中国和日本之间的航班突然“凉”了，这事儿是航班管家在12月22日统计出来的未来两周里十大优质配资平台，有46条中日航线直接停飞，到了2026年1月，大陆飞日本的航班已经砍掉2195班，取消率干脆超过了四成。看着是一堆冷数字，可细琢磨就能感觉到里面有温度——这些班机停掉，到底是外交上的一记反制，还是老百姓自己用脚投票？其实答案早就藏在那49.1万张退掉的机票里了。
换句话说，这几十万张退票，更多是国人自己做的决定，外交只是随势顺水。这事儿很多人一开始觉得是上面拍板的政策，其实并不全是那样。高市早苗那番蹭台海话题的言论甩出来之后，官方只是在公开场合提醒了风险，没有发什么硬性“不得前往”的命令。结果老百姓马上就表现出了态度，退票潮几乎是一夜间就起来了。
到12月22日，国内的航空公司一共处理了49.1万张飞日本的订单，退改率高达32%。有航空公司的客服私下说，退票高峰的那几天，咨询电话和改退请求堆到热线堵得慌。这些数，没法作假，就是民意真实落地的表现。
别低估中国人的判断力。外交部之前提醒过，今年日本的治安状况有点糟。驻日使馆也通报过，在当地针对中国人的违法犯罪频发，还有几起袭击案到现在都没破。日本法务省自己公布的数字摆在那儿2024年刑事案件已经连续三年增长，诈骗案的增幅更是夸张——同比增加了近25%。
更糟的是，日本街头开始冒出一些排斥中国人的情绪。配上高市早苗那种踩到红线的政治话，就算富士山的白雪、东京的樱花再美，也突然失了味。毕竟谁都不想冒着安全风险，为了所谓“旅行体验”去一个不尊重我们核心关切的地方找罪受。
巧的是，这次官方并没有喊什么“制裁”的口号，却把民意稳稳接住了，还留了一点航线保持来往，算是给市场留了个缓冲台阶。其实早在这之前，中日航线的客座率就不太行——三季度平均58%，比起那条至少要有七成满座才能赚钱的线差了一大截。加上国际航空燃油一直价格高企，像上海飞日本的几个热门航班每班都得亏个八万多。现在正好赶上大家不愿去，航空公司就顺势停掉这些赔钱的航线，把飞机转去泰国、马来西亚这些盈利地方，也算把资源腾了出来。
这么一绕你就明白了这波中日航线的集中取消十大优质配资平台，背后推着的既不是单一的外交命令，也不是纯粹的商业调整，真正的力量是老百姓对国家核心利益的坚持、对自己安全的在意。那种在面临不被尊重时敢说“不”的底气，才是这几十万退票的意义所在——这就是民意的分量。
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