佩雷兹在巴林测试后直接表态，他挺理解维斯塔潘对2026新规的看法，因为新车确实可能变成，打了兴奋剂的电动方程式，。这话一出口，车迷和媒体就炸开了锅，有人觉得这是老司机实话实说，有人觉得又在给新规则泼冷水。说白了，佩雷兹点出的问题很实在：能量怎么用、怎么省、怎么放，变得超级复杂，超车的机会窗口被挤得特别窄，比赛看着会不会没那么爽了。
他自己接受采访的时候就直说，能量消耗和释放的玩法太难搞，几乎没人能完全摸透。，在能量管理这块，超车好像会难很多。，他还补了一句，，它可能会变成类似电动方程式的比赛，，虽然加了句，我不想太快下结论，，但意思已经很清楚了，这跟他熟悉的F1完全不一样。
早点时候维斯塔潘测试完就吐槽新车像，Formula E on steroids，，意思是能量管理取代了直道上猛踩油门的快感，开车乐趣少一大截。佩雷兹这回应基本就是在附和，新动力单元电能占快一半，部署策略、刹车回收能量、超车模式的耗电，都比纯开车技术更决定胜负。
两名前红牛队友在这点上难得意见一致，还挺有意思。
不过有些人把这种，能量管理当主角，的说法直接放大成F1要完蛋了，其实佩雷兹没说到那么绝。他只是觉得，不理想，，承认这是他职业生涯碰到的最大规则变动。他不是全盘否定2026框架，就是提醒大家，当能量窗口变成比赛核心，超车难度肯定上去，前几站很可能乱成一锅粥。
大家都在试探动力单元极限，搞清楚啥时候用超车模式、啥时候省电、啥时候猛回收。过去几年好不容易靠DRS和地面效应把超车率拉回来，现在又因为电池策略把窗口变小，能不让人纠结吗？
新规本来想推可持续燃料加更高电能比例，为了环保和技术升级，结果落地后开车感觉更像玩策略游戏，而不是拼极限对抗。维斯塔潘直接说，不是F1该有的感觉，，佩雷兹也补刀，超车更棘手，。
他们俩都是现役里经验最老的那拨人，话里其实说出了很多老车迷的心思：F1的精髓就是人车合一的纯粹速度感，而不是每圈算着多少千瓦时去跑。电动方程式本来就靠能量管理出名，超车多靠Attack Mode或者粉丝加成这种外挂，F1要是真往那边靠，确实会让一部分人觉得味道不对。
当然历史也证明，每次大改规则开头都乱。2014混动刚来时车手也抱怨能量回收和部署复杂，梅赛德斯却靠早布局吃到饱；2022地面效应回来，大家担心赛车太脏跟不上，结果反而出了不少经典对决。
现在FIA和车队已经在模拟器里反复调，凯迪拉克作为新队伍，佩雷兹采访里也说团队整体进展还行，正在往对的方向走。所以与其现在就喊F1变Formula E，不如等正赛开跑，看前几站到底是真乱套，还是会冒出新的开车思路。
佩雷兹这番话最有意思的就是他没完全站反对一边。他懂维斯塔潘的不爽，但也在给新队伍的适应过程鼓劲，这挺像他一贯风格：直来直去但不走极端，吐槽完还是得面对。比起那些一味唱衰的，他的说法更像冷静提醒：能量管理会让超车难，但也可能逼出更聪明的策略和团队配合。
F1从来不是只靠单圈快或直道超车赢得，冠军往往藏在那些超级复杂、难掌握的细节里。
接下来几个月，2026赛季到底咋样，主要看两件事：车队能不能很快把能量策略玩到顶，让比赛别变成谁省电谁赢；FIA会不会赛季中微调规则，别让开头乱变成长期看腻。佩雷兹和维斯塔潘的担心不是瞎说，但也别急着给新F1判死刑。
赛车最吸引人的地方就是中股配资官网，总能在规则缝里挤出新刺激。等揭幕战打完再说，这到底是打了兴奋剂的电动方程式，还是另一种极致对抗。
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